Die Entwicklung der RRS Sir David Attenborough geht auf den Bedarf des Vereinigten Königreichs zurück, seine alternde Polarflotte zu erneuern und langfristig leistungsfähige Forschung in Arktis und Antarktis sicherzustellen. Das Schiff wurde speziell für multidisziplinäre Wissenschaft konzipiert: Ozeanografie, Klimaforschung, Meeresbiologie und Geologie gehören zu den zentralen Aufgaben. Es ist eisverstärkt und kann ganzjährig in polaren Gewässern operieren, einschließlich der Versorgung abgelegener Forschungsstationen. Moderne Labore, flexible Arbeitsdecks und autonome Unterwasserfahrzeuge erweitern die Einsatzmöglichkeiten erheblich. Benannt wurde das Schiff nach dem Naturforscher David Attenborough. Das Schiff wurde 2016-20 von Cammell Laird gebaut.
Sir David Attenborough ist 129 m lang und 24 m breit, die Verdrängung liegt bei rund 15.000 t. Angetrieben wird es von einem diesel-elektrischen System mit mehreren Generatoren, die Elektromotoren speisen; die Maschinenleistung beträgt insgesamt etwa 34.000 PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 15 kn. Die reguläre Besatzung umfasst etwa 30 Personen, ergänzt durch bis zu 60 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler, die je nach Mission an Bord arbeiten.
Im August 2025 lag Sir David Attenborough zusammen mit dem Offshore-Installationsschiff Normand Installer in der Werft Orskov Yard in Frederikshavn:
Die Normand Installer ist ein 2005-06 von Ulstein nach dem VS 4204 Design für Solstad Offshore gebautes Offshore-Bau- und Installationsschiff, das für komplexe Unterwasserarbeiten in der Öl- und Gasindustrie konzipiert wurde. Entwickelt wurde es für den Einsatz bei der Installation von Unterwasserstrukturen, Pipelines sowie bei Wartungs- und Reparaturarbeiten an Offshore-Anlagen. Das Schiff gehört zur Flotte spezialisierter Versorgungseinheiten, die durch hohe Präzision bei dynamischer Positionierung und durch den Einsatz von ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen (ROVs) gekennzeichnet sind. Die Normand Installer wurde insbesondere für Tiefwasseroperationen ausgelegt und kombiniert Transport-, Hebe- und Installationsfähigkeiten.
Normand Installer ist 127 m lang und 25 m breit mit einem BRZ von 14506 (Leergewicht 9511 t). Angetrieben wird sie von einem dieselelektrischen Antriebssystem, das mehrere Generatoren mit Elektromotoren kombiniert, um eine flexible Leistungssteuerung und eine Geschwindigkeit von etwa 14 kn zu ermöglichen. Für präzise Arbeiten ist das Schiff mit einem modernen Dynamic-Positioning-System (DP) ausgestattet, das eine exakte Positionierung auch bei schwierigen Wetterbedingungen erlaubt. Die Besatzungsstärke liegt je nach Einsatzprofil bei rund 100 bis 120 Personen, einschließlich technischer Spezialisten und ROV-Operatoren.
Hier Normand Installer im August 2025 bei Orskov Yard in Frederikshavn (am Ende der Galerie noch das Offshore-Versorungsschiff Atlantica Server und die Produktions-, Lager- und Entladeschiffe FPSO Fluminense und FPSO Capixaba beim Abwracken).
Christian Abraham (Fotos), Lars (Text)