Details: Veröffentlicht: 02. November 2026

Das Original

Die USS Hornet (CV-8) gehörte zur Yorktown-Klasse, einer Klasse von drei Flugzeugträgern der United States Navy, die in den 1930er-Jahren entwickelt und gebaut wurden. Die Entwicklung dieser Klasse stand im Zusammenhang mit den internationalen Flottenverträgen, insbesondere dem Washingtoner Flottenabkommen von 1922 und dem Londoner Flottenvertrag von 1930, welche die Tonnage und Anzahl der Flugzeugträger begrenzten. Die Konstruktion sollte einen leistungsfähigen Flottenträger ermöglichen, der eine große Zahl von Flugzeugen aufnehmen konnte und zugleich innerhalb der vertraglichen Beschränkungen blieb. 1934-38 wurden USS Yorktown (CV-5) und USS Enterprise (CV-6) gebaut. Nachdem Japan die internationalen Flottenverträge verlassen hatte und die vertraglichen Beschränkungen zunehmend an Bedeutung verloren, beschloss die US Navy, ihre Flugzeugträgerflotte durch ein weiteres Schiff zu verstärken. Da ein vollständig neuer Entwurf zusätzliche Entwicklungszeit erfordert hätte, entschied man sich für eine Wiederholung des bewährten Yorktown-Entwurfs. Die USS Hornet wurde daher ebenfalls nach diesem Muster 1939-41 gebaut.

Die USS Hornet (CV-8) hatte eine Länge von 246,8 m über alles und eine Breite von 25,3 m an der Wasserlinie. Die Flugdeckbreite betrug 34,7 m. Ihre Standardverdrängung lag bei 20.117 t. Der Antrieb bestand aus vier Getriebedampfturbinen, die über vier Wellen die Propeller antrieben. Den erforderlichen Dampf erzeugten neun Wasserrohrkessel. Die Maschinenanlage leistete 121.582 PS und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32,5 kn. Die Besatzungsstärke betrug rund 2.200 Mann. Zum Zeitpunkt des Doolittle Raid am 18. April 1942 bestand die Bewaffnung aus acht 12,7-cm-Geschützen, sechzehn 2,8-cm, 30 2-cm und 24 1,27-cm-Maschinengewehren. Die reguläre Trägerfluggruppe umfasste 27 Grumman F4F-4 Wildcat-Jagdflugzeuge, 37 Douglas SBD Dauntless-Sturzkampfbomber und 15 Douglas TBD-1 Devastator-Torpedoflugzeuge. Für den Doolittle Raid wurden zusätzlich 16 North American B-25B Mitchell der US Army Air Forces auf dem Flugdeck untergebracht.

Der Bau der USS Hornet begann am 25. September 1939 bei der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company in Newport News, Virginia. Am 14. Dezember 1940 lief das Schiff vom Stapel. Nach Abschluss der Ausrüstung und Erprobung wurde es am 20. Oktober 1941 in Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt. Damit erfolgte die Indienststellung weniger als zwei Monate vor dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg. Eine Besonderheit ihrer kurzen Dienstzeit war der Doolittle Raid vom 18. April 1942, bei dem zweimotorige Mittelstreckenbomber des Typs B-25 Mitchel von ihr starteten und Ziele auf den japanischen Hauptinseln angriffen. Im Juni 1942 nahm die Hornet an der Schlacht um Midway teil und ihre Flugzeuge waren unter anderem an der Versenkung des japanischen Schweren Kreuzers Mikuma beteiligt. Anschließend wurde sie im Südpazifik eingesetzt und unterstützte die amerikanischen Operationen während des Guadalcanal-Feldzugs. Ihr Ende fand die Hornet am 26. Oktober 1942 während der Schlacht bei den Santa-Cruz-Inseln. Japanische Sturzkampfbomber und Torpedoflugzeuge griffen den Flugzeugträger wiederholt an und verursachten schwere Schäden sowie Brände. Nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte, versuchten amerikanische Einheiten, es durch Torpedos und Artilleriebeschuss zu versenken. Diese Versuche blieben jedoch erfolglos. Erst japanischen Zerstörern gelang es in der Nacht zum 27. Oktober, die schwer beschädigte Hornet durch Torpedotreffer zu versenken. Bei ihrem Untergang kamen 111 Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Wrack wurde im Januar 2019 durch das Forschungsschiff Petrel im Südpazifik nahe den Salomonen entdeckt. Die USS Hornet hatte somit nur etwas mehr als ein Jahr im aktiven Dienst gestanden.

Das Modell

Dies war mein zweites Schiffsmodell und ich baute es 2013-14. Nachdem ich mich ausführlich mit den Diskussionen über die USS Hornet im Maßstab 1/700 beschäftigt hatte, wurde ich auf die bekannten Probleme mit dem Rumpf des Trumpeter-Bausatzes aufmerksam. Zunächst hatte ich angenommen, dass sich die Fehler mit etwas Schleifarbeit problemlos korrigieren ließen. Allerdings erwies sich diese Aufgabe als deutlich schwieriger als erwartet und nahm mehrere Monate in Anspruch.

Schließlich entschied ich mich, einen vollständig neuen Rumpf nach der von Paul Budzik veröffentlichten Methode anzufertigen. Zu meiner Überraschung gelang die Umsetzung recht gut, sodass ich mit dem Ergebnis zufrieden war. Anschließend wurde der Rumpf mit feinem Schleifpapier weiter in Form gebracht und geglättet.

Auch die Propellerwellen einschließlich ihrer Halterungen wurden vollständig überarbeitet. Die entsprechenden Teile aus dem Trumpeter-Bausatz waren zu kurz und nicht korrekt geformt. Deshalb fertigte ich eigene Ersatzteile an. Darüber hinaus wurde die Schiffsinsel modifiziert, um ihr Erscheinungsbild besser an die USS Hornet anzupassen.

Nach den grundlegenden Umbauten folgten die ersten Lackierarbeiten. Dabei verwendete ich zunächst den US-Navy-Farbton 5-O. Die Lackierung wurde anschließend an verschiedenen Stellen überprüft und durch Schleif- und Nacharbeiten verbessert.

Eine weitere Korrektur betraf die Schottwände des Hangardecks. Diese waren im Trumpeter-Bausatz etwa 0,7 mm zu hoch ausgeführt. Um die richtige Höhe zu erreichen, wurde sowohl Material von den Schottwänden als auch von der Unterseite des Flugdecks abgetragen. Es handelte sich um eine vergleichsweise einfache Änderung, die jedoch für die korrekten Proportionen des Modells wichtig war.

Das Hangardeck erhielt außerdem zusätzliche Details. Als Vorbild dienten andere veröffentlichte Modellbauprojekte sowie verschiedene Fotografien. Dabei wurden bewusst einige Freiheiten bei der Ausgestaltung gelassen. Da nach der Montage des Flugdecks ohnehin nur noch wenig vom Innenraum sichtbar war, konzentrierte ich mich darauf, durch die Öffnungen einen glaubwürdigen Eindruck eines ausgestatteten Hangars zu erzeugen. Vor allem sollten die Auswerfermarken des Bausatzes nicht mehr sichtbar sein.

Für die Detaillierung des Schiffs standen zwei Ätzteilsätze zur Verfügung: das Yorktown Class Detail Set von Tom's Modelworks sowie der WEM-Ätzteilsatz für die USS Hornet CV-8. Beim Vergleich beider Sätze zeigte sich, dass einige Bauteile unterschiedlich ausgeführt waren. Je nach Verwendungszweck wurden die jeweiligen Teile ausgewählt.

Die Rahen und Masten wurden nicht aus den Kunststoffteilen des Bausatzes übernommen, sondern aus Draht unterschiedlicher Stärke selbst angefertigt. Dadurch ließen sich die vergleichsweise groben Kunststoffteile ersetzen. Kleinere Details stammten überwiegend aus dem WEM-Ätzteilsatz für die USS Enterprise beziehungsweise USS Hornet.

Auch bei der Gestaltung der seitlichen Laufgänge kamen Ätzteile zum Einsatz. Hierfür verwendete ich die USN Carrier Catwalks von Lion Roar. Die Montage dieser dünnen, perforierten Teile war zwar zeitaufwendig und erforderte eine sorgfältige Ausrichtung, das Ergebnis überzeugte jedoch durch die feine und maßstabsgetreue Darstellung.

Ergänzend wurden weitere Leitern angebracht. Als Orientierung dienten Fotografien sowie die Baupläne der USS Yorktown (CV-5). Außerdem wurden die Kräne und Rettungsinseln montiert.

Besonders anspruchsvoll gestaltete sich die Herstellung der Flugabwehrbewaffnung. Die 2-cm-Oerlikon-Geschütze entstanden in einer Kombination aus WEM-Ätzteilen und den Sockeln des Trumpeter-Bausatzes. Die Geschütze und Schutzschilde wurden aus Ätzteilen gefertigt, während die Sockel aus Kunststoff erhalten blieben. Damit sollte zumindest bei den Sockeln eine plastischere Wirkung erzielt werden. Insgesamt mussten 30 dieser Geschütze angefertigt werden. Entsprechend viel Zeit nahm dieser Arbeitsschritt in Anspruch. Die Kombination der beiden Materialien erwies sich dabei als geeignete Lösung, um die feinen Strukturen der Geschütze mit einer dreidimensional wirkenden Basis zu verbinden.

Die vierläufigen 2,8-cm-Flugabwehrgeschütze wurden vollständig aus dem WEM-Ätzteilsatz aufgebaut. Jedes Geschütz bestand aus sechs Einzelteilen. Diese Arbeiten gehörten zu den schwierigsten Ätzteilmontagen des gesamten Projekts. Bei der ersten Ausführung waren die Munitionszuführungen nicht vollständig ausgerichtet. Außerdem störten mich einige Klebstoffreste und die insgesamt nicht zufriedenstellende Verarbeitung. Nach genauerer Betrachtung entschied ich mich deshalb, die bereits montierten Geschütze nochmals zu überarbeiten. Dazu wurden sie vorsichtig mithilfe einer Flamme zerlegt und anschließend erneut zusammengesetzt. Auf diese Weise konnten die Ausrichtungsfehler korrigiert und die Klebstoffreste beseitigt werden. Zusätzlich brachte ich mehrere dünne Farbschichten auf, um die etwas flache Wirkung der Ätzteile zu reduzieren. Mit dem überarbeiteten Ergebnis war ich deutlich zufriedener.

Die 12,7-cm-Geschütze entstanden aus dem Niko Models 5"/38 Mk.24-Satz. Ergänzt wurden sie durch gedrehte Messingrohre von Master Model. Damit konnten die Kunststoffrohre des Bausatzes ersetzt und die Geschütze weiter detailliert werden.

Nachdem die wesentlichen Arbeiten am Hangardeck abgeschlossen waren, wurden einige Flugzeuge im Hangar platziert und weitere kleine Details ergänzt. Anschließend konnte das Flugdeck aufgesetzt und verklebt werden.

Die Montage der seitlichen Laufgänge erwies sich als besonders arbeitsintensiv. Die dünnen, perforierten Ätzteile von Lion Roar mussten sorgfältig ausgerichtet werden. Trotz des hohen Aufwands lohnte sich die Arbeit, da sie gegenüber den Kunststoffteilen eine deutlich feinere Darstellung ermöglichten.

Auch die Takelage wurde selbst angefertigt. Zunächst experimentierte ich mit gezogenem Kunststoff, konnte damit jedoch keine zufriedenstellenden Ergebnisse erzielen. Obwohl ich dieses Material bereits bei Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs im Maßstab 1/48 verwendet hatte, erwies es sich für die feinen Antennen und Drahtverbindungen des Schiffsmodells als weniger geeignet. Schließlich entschied ich mich für UNI-Caenis-Angelschnur mit einer Stärke von 20 Denier. Die einzelnen Fäden wurden mit Sekundenkleber befestigt. Das Material ließ sich gut verarbeiten und erwies sich als überraschend widerstandsfähig. Selbst versehentliche Berührungen mit Fingern oder Pinzetten überstand die fertige Takelage ohne Beschädigungen. Im Vergleich zum gezogenen Kunststoff war dies für mich die deutlich zufriedenstellendere Lösung.

Ein eigenes Teilprojekt war die Bemalung der 16 North American B-25B Mitchell, die beim Doolittle Raid vom Flugzeugträger USS Hornet starteten. Zunächst wurden die Cockpits, Bugbereiche und Geschütztürme mit flüssigem Maskiermittel abgedeckt. Anschließend lackierte ich die Innenbereiche mit Zinkchromatgrün. Nach einer mehrtägigen Trocknungsphase wurde Mittelgrau aufgebracht, gefolgt von Olivgrün (Olive Drab) auf den oberen Flugzeugflächen. Für die schwarzen Markierungsstreifen waren zusätzliche Abklebearbeiten erforderlich. Eine besondere Herausforderung stellten die gelben Kennnummern dar. Auf dem dunklen Olivgrün hätten sie bei Verwendung eines transparenten Abziehbildträgers nicht die gewünschte Farbwirkung erzielt. Deshalb fertigte ich eigene Abziehbilder an, bei denen die gelben Zahlen auf weißem Abziehbildpapier gedruckt wurden. Dadurch blieben die Kennnummern auch auf dem dunklen Untergrund gut erkennbar. Auch die roten Markierungsstreifen an den Propellern wurden selbst gedruckt. Die Hoheitszeichen stammten hingegen aus dem Bausatz. Für die Rahmen der transparenten Cockpit- und Fensterflächen verwendete ich bemalten Abziehbildfilm. Dazu wurde transparente Decal-Folie mit Emaillelack lackiert, anschließend in sehr schmale Streifen geschnitten und auf die Verglasung aufgebracht. Propeller und Fahrwerk wurden mit Ätzteilen von WEM ergänzt.

Die gelben Kennnummern und roten Propellermarkierungen waren so fein ausgeführt, dass sie erst bei genauer Betrachtung mit einer Lupenbrille richtig erkennbar wurden. Der zusätzliche Aufwand war beträchtlich. Dennoch war ich mit dem Ergebnis zufrieden, auch wenn sich rückblickend die Frage stellte, ob der Aufwand im Verhältnis zur Sichtbarkeit tatsächlich notwendig gewesen war.